历史的车轮滚滚向前，它不会因任何人的消极缓慢而停止。以至于有时候时代选择抛弃你时，甚至连一声再见都不会说。就比如曾经风靡一时的大众甲壳虫......

就在前不久，大众汽车宣布2019年7月正式停止生产甲壳虫车型，同时发布其最终版车型的官图，停产原因是因为销量太差了，自此这款备受小资青年喜欢，颇具传奇色彩的车型即将结束它的产品周期，作为一款具有历史意义的车型，甲壳虫基本见证了大众汽车的整个发展历程。说到这里，相信很多都会为它的停产感到惋惜，好吧，就先让大众粉们集体默哀一分钟！

其实说起甲壳虫的诞生，绕不开两个关键词：保时捷和希特勒。是的，你没看错，可见它的“后台”确实很大！这是因为在1933年，当时希特勒想让每个德国家庭都有一辆轿车，于是令费迪南德·保时捷（后来保时捷创始人）设计一款车，这才有了甲壳虫，新车于1936年完成了首次测试，在1938年正式生产，比保时捷创立时间还要早，所以后人一直调侃保时捷血液里是有甲壳虫血脉的！

此外为了生产这款汽车，当时还专门成立了一家汽车厂，即后来的德国大众，而且在生产之初，首代车型是被称为KDF wagen（快乐就是力量），直到1939年在柏林展出时，被当时的美国《时代》周刊记者讥讽它是“BETTLE”，这车才因此得名“甲壳虫”，后来又因为其价格低廉、好开、实用等特点，一度成为欧美市场最畅销车型，直到这时大众汽车才正式承认这个名字！

但是话又说回来，大众最终放弃这款车型也在情理之中，在过去的2017年，甲壳虫在美国市场销量跌至15166辆，国内销量就更不用说了，毕竟随着汽车市场的不断改变发展，大空间以及SUV的车型正在兴起，所以消费者即便是选择大众，也更加倾向于朗逸或者途观等车型，而像甲壳虫这种另类车型很难在再次成为主流！

不过即便如此，不可否认甲壳虫依旧是汽车史上最著名的车型之一，从1938年生产至今经历3次换代，八十年间全球总销量超过2150万辆，这份成绩单就是一个难以逾越的高峰，同时让它成了有史以来制造时间最长的单一车型，也是累计销量最大的单一车型。

然而这一切随着更新换代逐步消失，定位失衡导致甲壳虫从第二代开始就走下拨路了，第三代车型更是直接选择走高端路线，价格高出了许多，1.2T车型居然售价在20万元左右，相当于一辆帕萨特的价格，而且在实用性方面也完全没有优势，因此能接受的人可想而知了！更令人而尴尬的是，甲壳虫把竞争对手锁定为宝马MINI，这完全与诞生时国民神车理念背道而驰，自此甲壳虫在不归的路上越走越远！

但再从另一方面来看，甲壳虫的停产对大众汽车来说未必不是一个转折点，随着目前全球电动化趋势的愈加明显，大众集团也开始调整战略转向电动化研发，以摆脱柴油作弊丑闻的影响，放弃研发销量不高的车型，进而将更多的资金转入SUV车型的研发，这未尝不是一个生存之道，这就是现实！

最后，想说的是：甲壳虫的退出虽然可惜，但它已经完成了自己的使命，在它的那个时代，它战胜了所有的竞争对手，只是无奈地输给了时代！不过当初如果能便宜点，会不会又是另一个结局呢？总之祝走好！