1月7日，大众汽车（中国）新年沟通会在北京举行。相比以往，这次沟通会在宣讲外又多了一个职能——辞旧迎新，因为自2019年1月起，年满66岁的原大众集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO便正式退休，他的职位已由赫伯特·迪斯(Herbert Diess)以及冯思翰分别接任。

对于海兹曼这位功勋在过去几年的成绩，大众集团上下都给予了十分高的评价，大众集团首席执行官、大众汽车集团全球管理董事会主席、中国管理董事会负责人迪斯表示：“我们在过去几年中把握了中国市场新机遇，建立新的合作伙伴，为下一步发展奠定了良好基础。”

由于受到2018年汽车产业寒流影响，大多数汽车品牌均出现了不同幅度的销量下滑，但是作为中国乘用车领域的领导者，大众集团依旧逆势而上，用超过400万辆的销量成绩再次交出了一份令人满意的答卷。

而过去一年的逆势增长，只是海兹曼在任期间大众集团在华高速增长的一个缩影。据了解，自海兹曼于2012年第三季度赴任到现在，大众集团在华仅用5年时间就完成了从年销200万辆到400万辆的跨越。除此之外，江淮大众、上汽奥迪等新合资项目也纷纷成立……

“虽然我们在中国的竞争对手实力在增加，但是大众在华的市场份额依旧不断上涨。”迪斯表示。作为大众集团掌门人，迪斯对中国市场的重视程度是有目共睹的。2019年第一个工作日，迪斯就赶来中国“报到”，同时，他也是今年第一个来到中国的跨国汽车企业掌门人。在他看来，以前的大众集团只是将技术、供应链引入中国，而未来，随着新技术的不断发展，中国已经成为世界汽车工业技术创新的“发动机”。

“未来，中国将成为大众集团的‘创新中心’，大众集团在全球销售的产品中将会有更多来自中国的技术。”迪斯表示。

海兹曼衣锦还乡

海兹曼于2012年9月1日起正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，并成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。在他的带领下，大众汽车集团在中国的业务全面推进。

截至目前，大众汽车（中国）并未公布2018年在华销量，但是单从上汽大众和一汽-大众这两家公司公布的销量数据来看，就已经比海兹曼教授6年前接手时大众汽车在华年度总销量提升了32%。

在产能建设上，随着一汽-大众佛山二期工厂、青岛以及天津基地的相继投产，大众在华年产能也突破400万辆，实现了海兹曼教授刚到中国时许下的诺言。对于此，迪斯更是高度肯定了“前任”的工作。“大众集团在中国的发展代表了在全球最优秀的水平，中国工厂是大众集团全球最好的工厂，这也得益于海兹曼教授深厚的制造业背景。”迪斯表示。

除了销量上高歌猛进外，大众集团（中国）在海兹曼的带领下也不断的“开疆拓土”，并在电动化、智能化、网联化、自动驾驶等领域进行布局，大众在华第三家合资公司江淮大众的成立便证明着大众汽车集团在中国转型的决心。

2017年6月1日，江淮汽车和大众汽车集团在德国柏林签订了《合资合同》。合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。2017年12月22日，江淮汽车和大众汽车集团合资成立江淮大众。今年5月24日，江淮大众首款纯电动车型思皓E20X下线。

江淮大众的成立对于大众集团来说是“一石三鸟”。首先，新能源合资项目的成立将有效缓解大众汽车庞大燃油车体系的平均燃油消耗积；同样也将使大众集团在未来的市场竞争中占得先机；而对于大众旗下的西雅特品牌来说，在江淮大众的合资公司运营模式下，此前有过两段失败经历的西雅特将第三次走上入华之路。

大众集团的创新中心

由于海兹曼具有“双重身份”，为了进一步提升中国市场的战略地位，大众集团分别让迪斯博士接任中国管理董事会负责人，冯思翰博士接任大众集团（中国）CEO。

“我们将海兹曼教授的工作分成两部分，在中国日常业务经营将由冯思翰博士负责，我负责中国业务的战略方向”迪斯表示：“冯思翰博士在上汽大众和一汽-大众都有丰富的经验，他是非常胜任的人选。”

大众集团CEO、大众汽车集团全球管理董事会主席直接分管中国区，而大众集团（中国）CEO直接向大众集团CEO汇报，这种管理模式不仅是全球首例，同时也突出了中国市场在大众集团心中独一无二的地位。其实迪斯对于中国市场的重视程度向来很高，在2018年4月他正式取代穆伦出任大众汽车集团董事长后，做的第一件事就是设立六大业务板块，将中国设为单独的业务区。

“中国下了很大力气发展电动车、智能驾驶和移动出行服务。目前中国正在带动全球走向未来。”迪斯表示：“有鉴于此，我们在华的三家合资公司都在策略上进行了相应的调整，在不久的将来，我们将会在中国开发面向全球的产品技术，2019年大家会看到我们的发展方向越来越清晰。”

在他心中，以前的大众集团和中国的关系是只引入技术、供应链，而随着中国市场重要性愈发提升，未来中国将作为大众集团的“创新中心”。为了抓住中国乘用车市场发展先机，在未来的发展中持续处于领导者地位，迪斯更是承诺要在在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域投入150亿欧元巨资用于新技术研发。

根据大众集团现有的规划，大众在华新能源汽车销量将于2022年达到40万辆，于2025年达到150万辆。“2020-2021年我们将相市场推出新一代电动车，这将会非常有竞争力。”迪斯表示：“随着充电站设施完善和各地政策支持，发展将会更好，我们对此抱有信心。”

除了布局未来外，面对现有的市场竞争格局，为了进一步扩张销量，大众也开始打起了自主品牌云集的中低端汽车市场的主意。据了解，2019年大众即将开展EBO项目，EBO是economical business office的缩写，大概意思是经济型业务办公室。

在该项目中，一汽-大众将打造全新子品牌，定位将低于大众品牌，具体品牌名称、LOGO还未对外公布。全新品牌在2019年将推出三款车型。先在国内市场投放，未来还将有出口国际市场计划。

“3年前，我们已经注意到某些细分市场发展非常快，甚至比大众品牌所在的细分市场发展还快。”迪斯表示：“在这个市场我们有高效率的生产和较低供应成本，所以我们决定推出新品牌，发挥规模效应。”